由于成品油的連連走跌，LNG(液化天然氣)行業(yè)也面臨重重困難，LNG車用市場更是受到重創(chuàng)。
近期，國家發(fā)改委副主任連維良在國新辦發(fā)布會上表示，今年將發(fā)布油氣改革計劃，到年底還將公布一個混合所有制改革計劃，在能源(石油、天然氣、電力)等進入門檻較高的領域，要向非國有資本推出符合產業(yè)政策、有利于轉型升級的項目。
分析師孫陽在接受記者采訪時表示：“這符合市場人士對天然氣下調的預期，成本的下降或難緩解LNG工廠的窘境。”
縱觀近幾年全球能源格局發(fā)生的變化，國際、國內經濟形勢都異常嚴峻。“天然氣在經歷2010、2011年的高速發(fā)展后，由于2012年受到煤炭、鋼鐵等行業(yè)影響，天然氣消費由20%以上的增長率降到了13%左右，此后又經歷了2013年存量氣、增量氣氣價的執(zhí)行，打擊了下游投資的積極性，2014年國際原油的下跌，使天然氣消費增速不斷下滑。”孫陽表示。
對比2014年1月至2015年9月LNG(液化天然氣)與LPG(液化石油氣)的價格，可以發(fā)現，“此前由于國際原油價格較高，國內LPG價格一直高于LNG價格，而在2014年12月份以后LNG與LPG價格交叉逐步增多，甚至低于LPG價格，發(fā)生‘逆替代’現象，使得LNG在市場上的需求量幾乎無法達到提升，甚至出現回落。”孫陽分析指出。
“LNG行業(yè)暴利的現象已經不復存在”，孫陽認為：“國內由于天然氣運輸管道覆蓋不全，LNG作為天然氣的運輸方式，既經濟又便捷。而隨著整個天然氣行業(yè)面臨經濟優(yōu)勢不足、下游需求疲軟的局面，LNG行業(yè)也承受著昂貴的成本，微薄甚至是負利潤的尷尬局面。”
其中，車用LNG經濟性能更是受到沖擊。截至2015年上半年為止，我國的LNG客車累計銷量為5296輛，同期LNG重卡的銷量僅為8469輛，均出現了明顯的跌幅。孫陽表示：“據某物流人士反映，考慮到物流車輛的經濟性，他們一般每3年將把原有車輛轉讓，再重新采購新的車輛。而在今年低油價的市場格局下，由于LNG重卡售價高于柴油重卡。且就目前LNG價格與柴油價格來看，3年并不足以將購車差價填平，今年將重新選購柴油重卡。LNG車用還將繼續(xù)流失部分原有需求。”
盡管目前LNG處于下行趨勢，但是依然有部分LNG工廠相繼投產。孫陽表示：“在這種低利潤、低需求的狀態(tài)下，還是有眾多的LNG工廠相繼投產。那是因為由于前期LNG行業(yè)利潤可觀，各地不斷興建工廠，卻沒有統一規(guī)劃，且下游建設跟進不足，導致上下游發(fā)展不同步。在天然氣‘失寵’后，LNG產能過?，F象便逐步顯現。然而投資LNG工廠動輒上億，資金占用巨大，大量的投資及存量資產甚至出現了閑置的尷尬局面。但下游難以消化龐大的產能，LNG行業(yè)出現了整體下行的趨勢，終將開始艱難的行業(yè)重整，淘汰落后產能。”
文章轉載：生意社
近期，國家發(fā)改委副主任連維良在國新辦發(fā)布會上表示，今年將發(fā)布油氣改革計劃，到年底還將公布一個混合所有制改革計劃，在能源(石油、天然氣、電力)等進入門檻較高的領域，要向非國有資本推出符合產業(yè)政策、有利于轉型升級的項目。
分析師孫陽在接受記者采訪時表示：“這符合市場人士對天然氣下調的預期，成本的下降或難緩解LNG工廠的窘境。”
縱觀近幾年全球能源格局發(fā)生的變化，國際、國內經濟形勢都異常嚴峻。“天然氣在經歷2010、2011年的高速發(fā)展后，由于2012年受到煤炭、鋼鐵等行業(yè)影響，天然氣消費由20%以上的增長率降到了13%左右，此后又經歷了2013年存量氣、增量氣氣價的執(zhí)行，打擊了下游投資的積極性，2014年國際原油的下跌，使天然氣消費增速不斷下滑。”孫陽表示。
對比2014年1月至2015年9月LNG(液化天然氣)與LPG(液化石油氣)的價格，可以發(fā)現，“此前由于國際原油價格較高，國內LPG價格一直高于LNG價格，而在2014年12月份以后LNG與LPG價格交叉逐步增多，甚至低于LPG價格，發(fā)生‘逆替代’現象，使得LNG在市場上的需求量幾乎無法達到提升，甚至出現回落。”孫陽分析指出。
“LNG行業(yè)暴利的現象已經不復存在”，孫陽認為：“國內由于天然氣運輸管道覆蓋不全，LNG作為天然氣的運輸方式，既經濟又便捷。而隨著整個天然氣行業(yè)面臨經濟優(yōu)勢不足、下游需求疲軟的局面，LNG行業(yè)也承受著昂貴的成本，微薄甚至是負利潤的尷尬局面。”
其中，車用LNG經濟性能更是受到沖擊。截至2015年上半年為止，我國的LNG客車累計銷量為5296輛，同期LNG重卡的銷量僅為8469輛，均出現了明顯的跌幅。孫陽表示：“據某物流人士反映，考慮到物流車輛的經濟性，他們一般每3年將把原有車輛轉讓，再重新采購新的車輛。而在今年低油價的市場格局下，由于LNG重卡售價高于柴油重卡。且就目前LNG價格與柴油價格來看，3年并不足以將購車差價填平，今年將重新選購柴油重卡。LNG車用還將繼續(xù)流失部分原有需求。”
盡管目前LNG處于下行趨勢，但是依然有部分LNG工廠相繼投產。孫陽表示：“在這種低利潤、低需求的狀態(tài)下，還是有眾多的LNG工廠相繼投產。那是因為由于前期LNG行業(yè)利潤可觀，各地不斷興建工廠，卻沒有統一規(guī)劃，且下游建設跟進不足，導致上下游發(fā)展不同步。在天然氣‘失寵’后，LNG產能過?，F象便逐步顯現。然而投資LNG工廠動輒上億，資金占用巨大，大量的投資及存量資產甚至出現了閑置的尷尬局面。但下游難以消化龐大的產能，LNG行業(yè)出現了整體下行的趨勢，終將開始艱難的行業(yè)重整，淘汰落后產能。”
文章轉載：生意社
110102000668（1）號